轉(zhuǎn)速達到啟動轉(zhuǎn)速；但不能啟動 , 柴油發(fā)電機罕見故障與排除
1 啟動困難
1.1 故障現(xiàn)象
柴油發(fā)電機在起動機帶動下。通常表示為：
1 啟動時無爆發(fā)聲，排氣口無煙排出 , 不能啟動。
2 啟動時可聽到連續(xù)的迸發(fā)聲，有白煙或少量黑煙，但不能啟動。
1.2 故障原因
1 低壓油路的故障
a 油箱內(nèi)無油或油面太低，吸管吸不上油。
b 油管破裂，油管接頭松動漏油。
c 供油系統(tǒng)有空氣或管路不通，造成發(fā)動機不著火。
d 柴油中有水，冬季結(jié)冰 , 造成管路不通；冬季使用的柴油標號不符，造成柴油析蠟，堵塞濾清器及油管。
e 臨時不清洗，不更換柴油濾清器濾芯，造成堵塞。
f 噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起 , 使柴油從低壓油路流回柴油箱 , 從而使低壓油路不能保持一定油壓 , 發(fā)動機不著火。
2 輸油泵故障
a 止回閥裝配不當，或者使用時間過長，使閥座面磨損過甚。
b 濾網(wǎng)堵塞。
c 輸油泵的柱塞發(fā)咬，或彈簧折斷，或磨損嚴重，輸油泵不能正常供油。
d 輸油泵推桿咬住。
e 手油泵活塞密封不嚴。
3 供油傳動系的故障
a 調(diào)速器傳動桿件磨損過甚，使供油齒條拉桿不能達到啟動油量和額定供油量的位置。
b 停油汽缸卡死在更低油位，不能使發(fā)動機著火，或停油汽缸的連接局部脫落。
c 支配桿連接銷軸磨損嚴重，不起控制作用。
4 噴油泵的故障
a 調(diào)正齒桿咬死，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使供油齒桿始終停留在停車位置。
b 柱塞磨損過甚，或柱塞在套筒中卡住。
c 齒輪磨損嚴重，使柱塞和挺桿的間隙過大，造成泵油量下降，導致發(fā)動機不著火。
d 供油調(diào)整齒圈的鎖緊螺栓松動或脫落，使泵的供油量改變。
e 出油閥有污物墊起，或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發(fā)卡。
f 噴油泵聯(lián)軸器接合盤損壞，或者聯(lián)軸器螺栓松動，使供油時間變化，導致發(fā)動機不著火。
g 噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接松脫，造成噴油泵不工作。
h 中間正時齒輪或噴油泵傳動。
5 噴油器的故障
a 高壓油泵接頭松動或高壓油管破裂。
b 噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過熱而卡死 .
c 噴油嘴偶件磨損嚴重、漏油、霧化不好。
d 噴油嘴噴霧壓力變化 , 壓力過低，不能燃燒。
e 噴油嘴損壞。
h 密封墊不密封 , 漏氣。
1.3 故障的判斷和排除
1 首先檢查油箱的油位 , 如果無油或油位太低 , 應加注 . 油位加足后 , 用手油泵供油 , 并打開柴油濾清器上的放氣螺塞 , 檢查油路中是否有空氣 , 如有應排凈 . 如果空氣排不凈 , 應檢查油管接頭是否松動和油管有無破裂 . 檢查時可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈 , 再用手油泵泵油觀察 , 如果又出現(xiàn)柴油 , 說明該處松動或破裂。
2 用手油泵泵油 , 如果來油不暢 , 說明低壓油路中有堵塞現(xiàn)象 , 應檢查油水分離器 ( 粗濾器 ) 柴油濾清器及管路 . 特別強調(diào)的應檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞。
3 用手油泵泵油 , 并打開柴油濾清器上的旋緊螺塞 , 檢查柴油中是否有水珠 , 如果有水珠 , 應放出油箱中的油水 , 重新加入合格的柴油 .
4 用手油泵泵油時 , 感到?jīng)]有抽力 , 泵油多次不出油 , 即是手油泵活塞磨損過甚 , 或者閥被污染墊起 , 或磨損嚴重而密封不嚴 . 應檢修或更換手油泵 , 如果在泵油時感到有彈力和阻力 , 手柄下壓時很痛快 , 而放開手柄能自動回位 , 說明油泵的進油管至油箱有阻塞之處 . 這一點上將油箱至油水分離器 , 至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管 , 對油流和阻塞看得十分清楚 . 另外 , 手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良 .
5 通過上述檢查 , 如一切正常 , 應檢查噴油泵的工作情況 , 檢查傳動齒輪是否松脫打壞 , 噴油提前角是否變化 , 聯(lián)軸器固定螺栓是否松動 . 如果發(fā)動機噴油泵軸轉(zhuǎn)動 , 應拆卸油泵高壓油管接頭 , 用起動機帶動發(fā)動機 , 并將油門加大 , 如果噴油泵油管接頭松脫處沒有油流出 , 應檢查和校驗噴油泵 . 檢驗噴油泵應在油泵試驗臺上進行 , 按標準調(diào)正。
如果噴油泵校驗后，噴油提前角一切正常；仍發(fā)動不起來，應拆卸噴油器，檢驗噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會造成發(fā)動機的啟動困難。
一定要按季節(jié)更換符合標準的柴油 , 防止柴油析蠟。
2 工作粗暴
2.1 故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，隨同著排氣管冒黑煙而產(chǎn)生類似金屬的敲擊聲，加速時敲擊聲加劇，高速時敲擊聲減弱或消失，怠速時又再現(xiàn)敲擊聲。
2.2 故障原因
1 由于噴油泵聯(lián)軸器固定螺栓松動，造成提前角過大。
2 燃油質(zhì)量差或各缸供油量不均勻，個別缸供油量過大。
3 臨時的高速運行，發(fā)動機溫度過高或產(chǎn)生爆燃。
4 燃燒室積炭嚴重也會產(chǎn)生爆燃。
2.3 故障排除
及時調(diào)整供油提前角，并使用正確的燃油。
柴油機頤養(yǎng)維修技巧
發(fā)動機是一部機器的核心部件，因此發(fā)動機的頤養(yǎng)與維修至關(guān)重要。下面談一談柴油機的頤養(yǎng)與維修技巧。
一、頤養(yǎng)技巧
1 柴油發(fā)動機的飛車 ” 現(xiàn)象及應急措施
飛車 ” 或超速是發(fā)動機特有的一種現(xiàn)象。飛車 ” 時柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，而且越來越快，以至逾越允許的更高轉(zhuǎn)速并伴隨有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起 “ 飛車 ” 主要原因有兩方面：一是噴油泵調(diào)速器本身的故障，使其喪失了正常的調(diào)整特性；另一方面是柴油機調(diào)速特性的改變，其特征是噴油泵調(diào)速器本身沒有故障，而柴油機在運轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。發(fā)生 “ 飛車 ” 現(xiàn)象應采取緊急措施，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高到一定水平時會發(fā)生故障。制止超速的緊急措施有：
1 迅速將加速踏板收回到停車位置。
2 有減速裝置的迅速將減壓手柄拉到停油位置（或減壓位置）
3 及時掛入高速擋，踏下制動踏板，緩抬離合器，使發(fā)動機熄火。
4 迅速斷開高壓油管，停止供油。
5 迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發(fā)動機斷氣熄火。
以上五步簡稱 “ 減速、減壓、制動、斷氣 ”
2 柴油機各缸工作情況檢查方法
柴油機各缸工作情況可在怠速運轉(zhuǎn)時用如下方法檢查：
1 聽音法：用聽診器或借助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發(fā)的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊 “ 當當 ” 聲響。若只有 “ 嗬嗬 ” 連續(xù)不干脆的響聲時，則該缸供油太少或是沒有及時著火，如敲擊聲很大，說明該缸供油量太大或噴油時間過早。
2 觀色法：柴油機工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略深。如排黑氣，說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙，標明潤滑油進入氣缸內(nèi)燃燒。排白煙，則說明柴油機中有水，可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續(xù)排出不正常的煙色，說明個別缸工作不正常。
3 感溫法：柴油機啟動后的最初階段（工作一段時間后排氣管溫度很高，用手觸摸會燙傷）用手摸各缸排氣管的溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒完全燃燒或不燃燒。
4 脈沖法：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時的脈動情況，脈動小，迸發(fā)聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。迸發(fā)聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，迸發(fā)聲音強，溫度高的缸為供油量偏大。迸發(fā)聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。
5 斷油法：為了準確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時，若柴油機轉(zhuǎn)速和聲音沒有變化或變化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當切斷某缸的油路后，故障現(xiàn)象消失，則說明故障在該缸。
3 柴油機節(jié)油五法
1 使用節(jié)油減煙器。將節(jié)油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中，接上直流電源。柴油機上使用，減煙顯著。既減少環(huán)境污染，又能節(jié)油 5% 左右。
2 裝置慣性增壓器。柴油機上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率 15% 油耗下降 3% 5%
3 濾芯上包扎衛(wèi)生紙。柴油機油濾芯上包扎 2 3 層吸附性強的衛(wèi)生紙，能提高油料清潔度，降低油耗。
4 加裝泡沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網(wǎng)中，增加一層透氣性能良好的 8 20mm 厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。
5 回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上，使回油進入低壓油路，可保證正常燃燒，節(jié)油效果十分顯著。
二、維修技巧
1 三漏 ” 關(guān)。修理柴油機，防治并解決 “ 三漏 ” 問題，可采取 “ 五字 ” 準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。
嚴：對零件的裝配和安裝要嚴格要求，遵守操作規(guī)程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。
潔：零部件組裝前一定要清潔干凈，嚴防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不只會漏油，還直接影響發(fā)動機的工作。
抹：石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需涂抹漏油的局部。
磨：研磨或銑削零件的結(jié)合面，其作用是恢復外表的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必需堅持適宜的緊度。
2 氣缸壓力關(guān)。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。
3 燃燒室容積關(guān)。柴油機修理后往往會使燃燒室容積發(fā)生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。修理時，應對這些情況加以注意。
4 正時關(guān)。正時關(guān)包括供油正時和配氣正時，若供油不正時， S195 X195 型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減 0.1mm 厚的墊片，相當于飛輪弧長 6.3mm 若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門間隙，氣門間隙每變動 0.1mm 曲軸轉(zhuǎn)角變化 3 ° ，相當于飛輪弧長 11.1mm 調(diào)整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態(tài)）不能小于 0.2mm 以防機件受熱膨脹，氣門關(guān)閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5 三濾 ” 關(guān)。空氣濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環(huán)、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會使雜質(zhì)進入有關(guān)零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
6 柴油霧化關(guān)。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術(shù)狀態(tài)不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
7 通孔與小孔關(guān)。 1 通孔關(guān)：現(xiàn)以 S195 型柴油機為例，軸承、襯套的 5 處通孔在裝置時要對正。
A 主軸承。每對主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，裝置時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動，保證油孔對準，使?jié)櫥吐窌惩o阻，防止燒壞。
B 搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，發(fā)生嚴重的敲擊聲。
C 連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發(fā)生 “ 當當 ” 敲擊聲，甚至咬死。
D 起動軸襯套。裝置起動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則起動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。
2 小孔關(guān)：主要有以下 4 個小孔。
A 油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會出現(xiàn)負壓，造成供油中斷，燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，會引起油箱開關(guān)處漏油，因此，此孔不能堵。
B 曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機油變質(zhì)，加速機件磨損，因此，維修時一定要疏通此孔。
C 輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
D 水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內(nèi)，會加速軸承的損壞，因此，檢修時一定要疏通此孔。
8 磨合關(guān)
冷磨合，卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉(zhuǎn)，同時檢查機油壓力和各部件溫度，注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時放出機油，清洗機油濾清器和油道。 2 熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規(guī)定載荷和時間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發(fā)現(xiàn)問題應及時排除。
